Archive for the 'politikk' Choice
Økonomisk bakgrunn for Thailand
The First National Economic Development Plan gjentatte ganger understreket utvikling i Thailand. The Second National Economic Development Plan igjen understreket utbygging av infrastruktur i områder som kommunikasjon og transport. Den tredje planen ble kåret til National Economic Development Plan, fordi den kombinerer bedre økonomisk og sosial utvikling og økonomisk utvikling i jakten på livskvalitet for alle thailendere.
Den fjerde Economic Development Plan i løpet av høykonjunkturen og Mans betydelig økonomisk og sosial utvikling planen ble innført, selv om den globale økonomiske svingninger, fokuserer Thailand for utryddelsen av fattigdommen på landsbygda, økende innenlandsk produktivitet og utvikling av East Coast-området . Den sjette nasjonale økonomiske og sosiale utvikling Plan kan være gullalderen, skal når den thailandske økonomisk vekst i hver sektor ble lebeled betydelig økt. Foreløpig sier den syvende Økonomisk utvikling og sosial utvikling planlegge mer rettferdig inntektsfordeling og miljøbevissthet for å bevare miljøressurser hellige.
Gjennom hele prosessen med gjennomføring av de syv nasjonale økonomiske og sosiale utvikling planlegger å oppnå nye mål var utvikling av vekst, stabilitet, sysselsetting, inntektsfordeling og handelsbalansen. Hver av de syv planer hadde bidratt til resultatene av en eller annen av disse målene. Bestemme effekten av Thailands nasjonal utvikling er en lang prosess hvor en bedre livskvalitet og velferd for nasjonen er berørt.
Den første planen (1961-1966): En ny æra for økonomisk utvikling
Den første planen kan deles inn i to perioder fra 1961 til 1963 og 1964 til 1966: Men disse betingelsene er mer veiledende, ettersom ingen faktiske National Economic Development planen ble offisielt erklært. Planen besto av en rekke utviklingsprosjekter: I tillegg er statistikk og data for økonomisk planlegging ikke tilgjengelig for planleggere på dette tidspunktet.
Den første planen lyktes i å sette den thailandske økonomien på et nytt spor. Økonomisk vekst økte med 6 1 prosent per år. Økonomien ble balansert av størrelsen på landbrukssektoren fra 38 3 prosent av BNP i 1961-1933. 9 prosent i 1966. Selv om landbruket var en viktig del av BNP. Denne sektoren er mer diversifisert med etableringen av nye avlinger.
Thai International Trade tradisjonelt bestått av en liten mengde av eksport av råvarer og import av forbruksvarer. Sytti prosent av eksporten av ris, gummi, tinn, og besto av teak, men i 1960 arbeidet ble redusert til 52. 6 prosent. Importerte konsumvarer ble redusert 35 år. 0 prosent av total import i 1960-1925. 5 prosent i 1966, mens importen av investeringsvarer økte fra 24. 6 prosent av total import i 1960-1930. 8 i 1966.
Den andre planen (1967-1971): Grunnlaget for infrastrukturen
Den thailandske økonomien går nå inn i en ny æra av utviklingen siden begynnelsen av den første planen. Mot slutten av den første planen.
Thailand var en økning i politisk konflikt. Både internt og eksternt. Disse konfliktene førte til økt offentlig forbruk på byråkrati og administrasjon for styrking av interne anliggender for å beskytte Thailand fra eksterne trusler. Budsjettet for økonomisk utvikling falt fra 30 3 prosent av statens utgifter i den første planen til 17 klokke. 4 prosent i den andre planen.
Øl i Thailand
Øl ledende importører nylig annonsert sin nyeste utvalg av fatøl vil være tilgjengelig i det landet som, i likhet med første Mars 2009. Selskapet har vært å importere øl i Thailand, både utkast og flaske, siden september 2005 og er nå den største produktlinje noensinne. Etter avtaler med brygging mega-konserner som eies av Carlsberg og mange andre internasjonale merkevarer innført væske Asia Pacific administrerende direktør Rob Murray, den nye besetningen av sine merkevarer inkluderer noen av de beste kvalitetsmerker fra Storbritannia og Australia.
Øl i Asia-Pacific-regionen har også involvert i salg med andre britiske bryggerier og produsenter av alkoholholdig cider at hans linje av produkter er eksklusivt avrundet stengt. Produkter som omfattes av Fluid Asia Pacific i større Thai markeder Tetley jevn flyt, Weston Cider, Stowford Press Cider, London Pride er bitter, 1664 Kronenbourg, Fosterâ, Pure Blond, Victoria Bitter og Crown Lager. Videre nylig møte med representanter fra Carlsberg i Bangkok til ytterligere avtaler, som vil øke nivået av væske ut Asia Pacifica engasjement for internasjonale brygge gigantiske, og resultatet i flere selskap merkede produkter tilgjengelig i Thailand.
De merker for tiden importert varierer i tilgjengelighet med hensyn til utkast eller flaske status, men til slutt alle merker ser ut i utkast format tilgjengelig for væske Asia-Pacific-regionen ledende leverandør av fatøl i landet med flere merker og mer avansert teknologi enn noen annen lokal importør eller produsent. Selskapet kunder omfatter puber, barer, restauranter og hoteller i Bangkok, Phuket, Koh Samui og Pattaya, hvor selskapet har kontorer og valgt i enkelte andre markeder som Chiang Mai, hvor det er en stor utenlandsk befolkning. Deres produkter begynner nå i andre deler av landet, og kravet om å trappe opp som det blir kjent. Samtidig har selskapet nettopp lansert sin nye nettside, lansert www. fluidasiapacific. com, forbrukeren, sine favoritt merker på de mange stedene de er tilgjengelige for å tillate søk i hele landet.
Politisk uro i Thailand
Situasjonen i Thailand minner meg om det gamle ordtaket - være forsiktig med hva du skal spørre for deg som det i september 2006 gikk Thailand gjennom et militærkupp. Militæret krevde statsministeren til å gå av. Etter kuppet, undersøker den provisoriske regjeringen avsatt statsministeren og siktet ham for mange ting, spesielt om misbruk av sin stilling som PM, forårsaker en stor økning i sin familie og hans personlige eiendom i forbindelse sak.
Jeg var heldig expat langs et annet sitter på mine reiser i Thailand nylig, det være seg fra meg, fra Storbritannia og USA. Han bodde i Thailand utenfor Bangkok og meg bor i Bangkok. Vi hadde en diskusjon om fortrengt PM Taskin. Han uttalte at han trodde Taskin har å gi store ting for Thailand, mer penger til folk utenfor Bangkok. Jeg tror Ex-PM Taskin ga ting og penger til folk som er utenfor Bangkok. Men skissert mengden av rikdom i disse områdene spredningen er ganske liten i forhold til en enorm økning i personlig rikdom av ex-PM Taskin og hans familie.
I en kapitalistisk økonomi
rikdom distribueres gjennom konkurranse. Utgangspunktet, hvis noen av folket, den personen / selskapet som produsentene ikke kan selge den posisjonen bedre og billigere, få rikdom ønsket. Selskapet produserer mer av disse produktene og ansetter flere folk. Disse menneskene bruker penger på mat og ting de ønsker og økonomien nynner med. Blir forstyrret i normal konkurranse av regjeringene, fordeling av rikdom og velstand er galt tendens til å komme i hendene på de få å forbli ved makten. Vi har alle de landene hvor overklassen vokser uvanlig stort og voksende middelklasse er liten og den lavere klasse er stort.
Ex-PM Taskin brukte sin politiske makt og snudde det til rikdom for ham og hans venner. Hans politisk makt kom fra hans kampanje løfte til folket utenfor Bangkok, som førte til valget hans. Så mens han var PM, måtte han gjøre det ut til at folk vil nytte i disse områdene. Men de har det? Vel, ja og nei. Ja, de direkte nytte av reduserte skatter eller et nytt teppe eller noen andre slike elementer. Imidlertid var mengden av rikdom fordeles til folket svært lite i forhold til den enorme mengden av rikdom, som hans venner og familie istedenfor å gå hans vei uhindret av økonomiske krefter.
etter kuppet, er det fortsatt politisk uro i Thailand. Den nye, demokratisk valgte statsministeren har invitert ex-PM tilbake inn i landet. Det er mange spørsmål som kan styre seg selv på evnen til sittende statsminister evne, slik som:
Første Det er et spørsmål om gyldigheten av valget at dagens AM inn på kontoret;
Andre Det er et spørsmål om hans evne til å huske tidligere viktige hendelser, og
Tredje Det er bekymring et spørsmål om hans evne til nabolandene Thailand og dets brudd på menneskerettighetene.
. Jeg kan vente nesten føle det thailandske folk fra et bredt bredde, for å se hva som skjer. Jeg kom opprinnelig til Thailand fordi det er et så trygt sted å bo og folk er høflige og vennlige stemning. Jeg kan bare håpe det kan bo på den måten.
Bilprodusent Nissan i Thailand
To japanske bilprodusentene nemlig Honda og Nissan, Japans nest og tredje største AOS bilprodusenter og rapporteres å søke konsesjon for å bygge anlegg i Thailand. De to bilprodusentene vil bruke fasilitetene i Thailand for å bygge sine biler med lavt drivstoff forbruk i støtte av Thailand, har en eco-destination AOS bil produksjonsanlegg bli.
Thailand til lisens på utgivelse i februar neste år, en ubestemt antall bilprodusenter til Satit Chanjanakul, generalsekretær i Board of Investment. Han la til at regjeringen i Thailand er skattelettelser og lavere tollsatser på import av maskiner for selskapet tilbudet.
Foreløpig er det en økende etterspørsel etter biler som er drivstoffgjerrig og bruke hybridteknologi på grunn av stadig stigende bensinpriser og for å beskytte den voksende bevissthet om miljøet.
To av verdens største bilprodusent Toyota og General Motors AOS nemlig produsent av høy kvalitet Saab 900 deler har sine produksjonsanlegg i Thailand allerede. De bruker disse fabrikkene for produksjon av pickup lastebiler. Toyota og General Motors er utvidelse av sin bilproduksjon å legge 241 000 000 000 baht lat år AOS verdi av kjøretøyet eksport planleggingen.
Herren sa Satit, "Regjeringen ønsker drivstoff-effektive biler på fremtiden for landets viktigste eksportprodukt, etter vår suksess i å fremme bevegelse av pick-ups".
I fjor, har Thailand AOS bil eksport stige med 22 prosent fra året før til 539 206 enheter som var mer enn 60 prosent pick-up biler, som er å Thailand Automotive Institute. Verdien av kjøretøy eksporten, som i hovedsak på vei til Australia, Midtøsten og Europa må også øke med 19 prosent.
For å kjøpe en lisens gis til bilprodusentene til å bygge biler med motorer på ikke mer enn en. 3 liter, som er i stand til å operere mer enn 20 kilometer på en liter bensin. Bortsett fra det, bør systemet minst bygge 100.000 biler årlig av det femte året av eksistens.
Honda talskvinne Yasuko Matsuura i Tokyo sa: "Vi vurderer flere alternativer, men ingenting er avgjort."
Thailand er ikke det eneste asiatiske landet i håp om et kjøretøy i midten av produksjonen har blitt et faktum som India, AOS regjeringen i fjor, til de skatter Hatchback seksjon i ønske sin bli en global base for små biler.
Det er allerede de japanske bilprodusentene begynte å bygge fabrikker i India for å eksportere små biler nemlig Suzuki Motor Corp, Nissan, og Hyundai Motor Co
Ifølge John Bonnell, direktør for Bangkok enhet av JD Power & Associates, den thailandske regjeringen, AOS har tenkt å gjøre landet vil ikke være lett å bli et senter for pick-up biler. Men han sa også at landet har et betydelig behov for henting lastebiler og mye lettere å konvertere landet inn en eksportrettet hub. Mr. Bonnell sa under en telefon intervju at bilen prosjekt "starte fra scratch med tanke på etterspørselen i markedet i Thailand. Etterspørselen er ikke der og må opprettes. "
Thailand konflikt
I seg selv, må det være om de tingene som er i Thailand fortsetter bare trist på grunn av denne konflikten gjør alt i Thailand Thailand hele vanskeligere. Denne konflikten mot røde skjorter Gul skjorter vil vesentlig påvirke fremtiden for Thailand, men dette absolutt er allerede forutsigbar, er det ikke bedre.
Dessverre er det mange thailandske folket selv som ikke kan betale, og er som røde skjorter rundt Thailand er ikke veldig begeistret for handlingene til dine landsmenn. Fordi på slutten av denne skaden Thais landlige Thailand lide mer enn hva de kan gjøre godt.
Hele turisme sektor vil være grunnleggende for opptøyene i Thailand igjen i år mindre, og som er sett ikke som Thais selv. Noen Thai tenkning er over, dessverre, helt til virkeligheten, og som vanlig må du virkelig tenke veryone tror Thais er fortsatt dum.